FREMO Freundeskreis Europäischer Modellbahner eV.

NEW Okt 07 update 26. Mai 08

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FREMO USA-Treffen in Unna

Fronleichnam 2008, 22. - 25. Mai2008

Aufbau Fronleichnam ab Mittag         Elektrik: NMRA-DCC         Anmeldeschluß war 10. April 2008

Arrangement:

14 Aktive zeigten ihre Module, zu sehen waren ca. 75m:

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Und: hier die Bilder

Zeitungsbericht

Schedule:

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Timetable:

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Weitere Betriebsinformationen

Der Fahrplan umfasst 10 Stunden, bei einem Zeittakt von 1:5 bedeutet das zwei Stunden Dauer einer Session, danach eine Stunde Freies Fahren und dann die nächste Session, usw. Wenn genügend moderne Fahrzeuge vorhanden sind, gibt es mind. eine moderne Session. Genügend Dampfloks werden sicherlich da sein, so dass mind. eine Dampfsession gefahren werden kann.

Jeder Betriebsstellenbeitzer sollte die Wagen, die er für seine Betriebsstelle benötigt, selber mitbringen, damit er auch tatsächlich beliefert werden kann.
Der Betrieb erfordert laut Datenblätter, dass die Zahl der auf die branch gehenden Wagen mehrere Züge erfordert.

Tag	Mo	Di	Mi	Do	Fr	Sa	So
Wagenanzahl	29	26	21	22	22	15	0

Daher verkehren Montag und Dienstag drei Locals, während an den anderen Tagen nur zwei benötigt werden. Dabei werden bei der Fahrt nach Westen nur Wagen ausgesetzt. Aufgenommen werden die ausgehenden Wagen auf der Rückreise. Dabei wird nach Richtung sortiert. Der erste Local # 302 nimmt die Wagen für rot, grün und blau mit, der zweite # 308 die Wagen für braun, gelb und schwarz. Der Montag und Dienstag verkehrende dritte Local # 306 nimmt die Wagen für braun und blau mit, diese entfallen an den beiden Tagen für die anderen Locals. Maximale Wagenzahl ist für alle Locals 11 Wagen. Dies ist bei der Aufnahme der Leerwagen bei der Rückfahrt zu bedenken.
Des weiteren gibt es einen durchgehenden Zug zur Mine No 1. Dieser benötigt aufgrund der Steigung einen Helper auf dem Rückweg nach Springfield. Damit gibt es für diesen Zug zwei Personale. Dies gilt auch für die Locals, jeweils einen Conductor und einen Engineer! Nur die Personenzüge können einfach besetzt sein. Wie dem Lineup zu entnehmen ist, könnte es auch mind. einen Extra noch geben, wenn es erforderlich ist.

Train Line Up - March 2008

Train	Name	Id	Eng	Class	Leaves	At	Terminates	Notes
Local		301		3	SB	7.00	EP	wird zu #302
Passenger	RDC	2		1	EP	7.15	SB
Mine train	Coal turn			-	SB	8.47	PM
Local		302		3	SB	9.20	SB	Rückfahrt von #301
Extra				-	SB	9.45	PM
Local		305		3	SB	10.40	EP	wird zu # 306
Local		307		3	SB	11.10	PM	wird zu # 308
Passenger	RDC	5		1	SB	11.30	EP	aus # 2, wird zu # 6
Local		306		3	EP	12.55pm	SB	aus # 305
Extra				-	PM	1.20	SB
Passenger	RDC	6		1	EP	1.58	SB	aus # 5, wird zu # 9
Mine train	Coal turn			-	PM	2.28	SB	helper bis Springfield
Local		308		3	PM	2.50	SB	aus # 307
Passenger	RDC	9		1	SB	4.00	EP	aus # 6

An den Trainorder-Stationen muß dem Dispatcher die Zugmeldung gemacht werden. Dies ist - in Vertretung des Operators - die Aufgbe der Zugmannschaft. Die Meldung geschieht mit Funkgerät als Telefon-Ersatz bzw. direkt mündlich. Dazu muß man ein paar Meter laufen, soll ja gesund sein und symbolisiert den Weg des Conductors ins Büro.

Zur Hilfe gibt es die altbekannten train briefs.
Zu den für die Zugfahrt wichtigen Papieren gehören CLEARANCE FORM A und TRAINORDER. Kein Zug darf den Ausgangsbahnhof verlassen, ohne ein unterschriebenes CLEARANCE erhalten zu haben. Hier ist auch notiert, ob der Zug schon bei der Abfahrt Train Order erhalten hat.

Zum besseren Verständnis noch eine Geschichte "Wir fahren einen Zug".

 

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